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后补贴时代,难以对新能源物流车行业产生较大的激励作用!

当前已经处于新能源车的后补贴时代,要是想快速发展还得靠自身,尽快的适应市场规则,当前的运营补贴其实对新能源物流车销量已经没有太多的作用了,但是在一些特殊的城市还是有着很大的突破的,其实可以发现,销量较高的城市,主要是以广州、深圳为中心的大湾区城市、成都、各大主机厂所在城市和部分经济发达且有路权的城市突破可能性更大。

后补贴时代,难以对新能源物流车行业产生较大的激励作用!

对于小运营商,其实能够拿到运营补贴的几率不大,大运营的话,运营补贴也是很难支撑运营运作的。有部分行业人士认为,从已发布新能源物流车补贴政策的城市施行情况来看,整体来看并不是很好,补贴政策的发放对运营企业、监测数据等要求较多,能够拿到这个补贴的车辆,甚至10%都不足,所以对这对行业来说,就很难产生激励作用。

在市场上,还存在着很多旧车运营的情况,比如,深圳周边城市的运营商会将在深圳上牌的车辆拉到东莞、惠州等城市进行运营,其原因是这些车辆在拿到地补等之后,车价方面就比较低了,其运营难度也是比较低的。但相对的来说,这些车辆不在深圳市内区域行驶和挂靠深圳市的监管平台,也就没有办法可以获得运营补贴,可能这种运营方式是比较适合中小型运营商的。

而且在有些城市当中还存在有小目录的情况,非小目录内的车型是不能够获得补贴的。

假如北京没有小目录,那这次的运营补贴,对运营商和车企还是比较好的,对物流企业运营的新能源轻型物流车数量没有设置过高的条件。

补贴政策的思路是——稳字当头、扶优扶强、突出重点。为了快速推进新能源物流车的发展,可能要加大补贴力度,但是这样的情况也会造成市场的反击,那就是其市场反应过激,导致大家盲目的购买车辆,其实是违反了市场规则。

对于新能源物流车快速发展,运营补贴也只能是其中一部分的好,真正能够使其发展的,还是得看路权、充电网络和城市建设规划了。

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